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沥青路面加筋网

在路面设计上,马克当最先科学地阐述了路面结构的两个基本设计原则,至今仍然被道路工作者肯定.柔性路面的承载能力主要源自路基,道路的总变形也主要来自于路基变形,这一点由百年后的路面弯沉测量所证实
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产地:河北安平
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  • 沥青路面加筋网介绍:

    在路面设计上,马克当最先科学地阐述了路面结构的两个基本设计原则,至今仍然被道路工作者肯定.
    一是柔性路面的承载能力主要源自路基,道路的总变形也主要来自于路基变形,这一点由百年后的路面弯沉测量所证实.因此,路基要具备良好的排水性能,当它经常处于干燥状态下时,才能承受重载而不致发生过量变形;二是引入摩尔-库仑理论于道路工程,强调碎石的棱角性,以增加碎石之间的内磨阻,使碎石互相咬紧锁结成为整体

    随着汽车工业的进步,机动车重量和行驶速度的不断增加,碎石路面越来越难以满足承载力和舒适度要求,逐渐被后来的沥青混凝土路面和水泥混凝土路面所取代.但是,碎石材料和碎石结构层并没有就此退出路面结构,只是不再作为直接承受车辆荷载的面层使用,更多地用作路面基层、底基层和垫层,为混凝土面层提供稳定连续的支撑,在路面中仍然发挥着结构和功能性作用

        

    高路堤修筑技术与路基支挡结构为提高高路堤的稳定性而研究提出了减轻路堤自重、采用轻质塑料块修筑路堤、修筑轻型路基支挡结构等技术措施,特别是采用条带加筋、网络加筋、土工织物加筋等加筋挡土墙的研究和工程建设在我国取得了许多成就,且效果良好.

    沥青路面铺钢丝加筋格宾网,路面加筋网,铁丝网,是新的抗裂防裂技术.

               

    沥青路面加筋网施工方式为:

    1.网面铺设
    1)路面加筋网运送到场后应采用机械吊装,轻起轻放,禁止人工卸载,做好材料份防止由于人工随地丢斑或车辆碾压等对网面产生破坏.
    2)路面加筋网在铺设的时候需要搭接:网面应该完全展开,并人工调整至正确的位,纵向搭接需大于30cm,横向搭接需大于15cm.
    2.网面整平
    1)在网面的纵向,每隔3-5m网面两侧剪断一次边端钢丝,释放网面应力,促使网面更加平整.
    2)一旦卷轴就位,用胶轮 压路机对网面进行碾压整平.压路机碾压范围必须覆盖网面的全宽,以此确保网面能够适应沥青层的铺摊.
    3.网面固定
    1)固定网片:用钉子将网面固定在现有路面上,钉子必须更适应路面的特点而确保钉子和路面的结合性.
    2)钉子的密度为1个/m2,网面固定端、急弯段、摊铺机轮迹带等位置适当加密(使用封层情况下钉子密度可以适当降低)保证网片紧贴路面.
    4.应力吸收层施工
    1)一旦网面被固定,就可以进行上部结构层的正常施工.应力吸收层是指将单一粒径的石料均匀的满铺在橡胶沥青层上,用胶轮压路机进行嵌挤碾压,橡胶沥青被挤压到石料高度的约3/4,石科嵌锁形成后将构成结构性支撑,这时所形成碎石封层模式的路面即为沥青应力吸收层.
    2)应力吸收层施工之前,应对路面加筋网进行检查,出现翅由、不平整等现象,应及时进行加固,路面不能存积水分,应等水分然发表面完全干焊后方可施工.
    3)必须采用轮式沥青酒布车和碎石酒布车,严禁履带式机械直接作用在路面加筋网上.4)采用沥青酒布车均匀喷酒,沥青酒布量更严格控制,不宜多也不宜少.沥青纵向衔接与已酒布部分重叠10 cn左右.

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